COCHE XRAY GTX8E 2022 1/8 LUXURY ELECTRIC ON ROAD KIT

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COCHE XRAY GTX8E 2022 1/8 LUXURY ELECTRIC ON ROAD KIT.

Con la filosofía de diseño intransigente de XRAY que reúne todo para hacer el mejor automóvil eléctrico GT, el GTXE tiene el carácter único de XRAY, nacido de la artesanía de precisión, la mayor atención al detalle y el uso de materiales de la mejor calidad.

Características totalmente nuevas de 2022:

  • Chasis de batalla más larga con diseño eléctrico específico
  • Diseño de bajo CG con electrónica colocada en la parte delantera y baterías del paquete de sillín
  • Las nuevas cajas de baterías compuestas para cada batería pueden adaptarse a paquetes cortos o estándar
  • Los soportes de suspensión delantera y trasera se montan directamente en el chasis con la nueva geometría específica de GT
  • Los espaciadores de aluminio elevan las alturas de los diferenciales delanteros y traseros para una mejor alineación de la transmisión
  • Cajas de cambios delanteras y traseras con recortes de refrigeración para los diferenciales
  • Nuevo difusor trasero para mayor estabilidad a alta velocidad
  • Soporte del parachoques superior delantero a juego con la apertura de la caja de cambios delantera para mejorar el enfriamiento del diferencial
  • El parachoques delantero inferior proporciona espacio para los nuevos soportes de suspensión
  • Los brazos de suspensión delanteros y traseros ahora son más suaves que la GTX anterior.
  • Bujes en C delanteros con rueda de 6 ° para mejorar las características de la dirección
  • Placa de grafito Ackermann de dirección de 3 ranuras con más dirección inicial y más ángulo de dirección general
  • Montante trasero rígido para mejorar la estabilidad
  • Extensiones verticales traseras de grafito para aumentar la velocidad en las curvas
  • Torres de amortiguadores delanteros y traseros con nuevas posiciones de amortiguación y ubicaciones de centro de balanceo
  • Las extensiones de aluminio del soporte de amortiguación inferior mejoran la velocidad y la estabilidad en las curvas
  • Los resortes de choque progresivos más suaves con una nueva posición de montaje del choque brindan más estabilidad, tracción y dirección
  • Barras estabilizadoras más delgadas para adaptarse a la nueva geometría de la suspensión
  • Ejes de transmisión y salidas centrales de dogbone
  • El nuevo adaptador de eje intermedio central se adapta a engranajes rectos más pequeños de 45T / 46T / 47T para opciones de relación de transmisión amplia
  • Soporte electrónico compacto para velocímetro y receptor
  • Soporte de servo de grafito rediseñado para adaptarse al nuevo diseño del chasis
  • Servoenlace más corto para que coincida con la nueva posición del servo de dirección
  • Soportes de ahorro de servo con el diseño de bloqueo de llave del chasis
  • Resorte de servo ahorrador más fuerte con un rango más amplio de ajuste
  • La plataforma superior frontal con dos posiciones de abrazadera diferentes garantiza el espacio libre para el servo ahorrador para evitar que se atasque
  • La abrazadera delantera compuesta más larga hace que el automóvil sea más predecible.

 

  • La GTXE'22 presenta una placa de chasis más larga que es la columna vertebral del concepto centrado en la electricidad.
  • La longitud del chasis se incrementa para estirar la distancia entre ejes, combinada con la sección trasera más ancha, lo que resulta en una estabilidad mejorada.

    El diseño actualizado también incluye disposiciones para instalar el nuevo difusor trasero y montar los soportes de suspensión delantera y trasera directamente en la placa del chasis.

    El chasis cuenta con un nuevo sistema de bloqueo para los postes del servo protector para garantizar que los componentes permanezcan seguros durante la flexión del chasis en condiciones extremas.

    El chasis está mecanizado por CNC a partir de aluminio Swiss 7075 T6 de alta calidad de 3 mm; Mecanizado estratégicamente en áreas de bajo estrés y luego anodizado para hacerlo lo más liviano posible sin afectar la resistencia o rigidez.

Diseño de CENTRO DE GRAVEDAD BAJO.

El nuevo diseño del concepto E utiliza una posición del motor hacia adelante y baterías del paquete de sillín. El motor se coloca frente al diferencial central, frente al servo de dirección, con baterías divididas en la parte trasera. Los paquetes divididos quedan planos en los soportes, lo que reduce el CG en comparación con los diseños de paquetes de ladrillos más altos. El motor tiene mejor enfriamiento en la ubicación frontal y las baterías divididas también mantienen temperaturas más bajas durante cada ejecución.

Soporte de la batería.

El nuevo diseño del paquete de sillín presenta soportes de batería divididos sin ajustes para asegurar los paquetes. Estos portapilas se ajustan tanto a los paquetes estándar como a los 'shorty', y los paquetes shorty permiten un control adicional del equilibrio de peso al moverlos hacia adelante / atrás en los soportes.

Placa de electrónica.

Además de las nuevas posiciones de la batería y el motor, la GTXE'22 incluye una placa electrónica moldeada que se coloca junto al servo de dirección. El ESC, el receptor y el transpondedor están instalados en esta placa para facilitar su extracción y mantenimiento. 

Soporte de servo.

Para adaptarse al diseño revisado de la electrónica, hay una nueva placa de soporte de servo de grafito. La posición de la bocina del servo se mueve más hacia adelante y usa un enlace acortado para conectarse al sistema de dirección.

Adaptador de engranajes rectos.

Un adaptador de engranajes más pequeño funciona con engranajes rectos de 45T, 46T y 47T, lo que ofrece una gama ampliada de relaciones para adaptarse a los requisitos de engranajes para un rendimiento máximo del motor.

Difusor trasero.

El difusor completamente nuevo utilizado en la parte trasera del automóvil ayuda a aumentar la carga aerodinámica que mejora la estabilidad y hace que la GTXE'22 sea más fácil de controlar a altas velocidades.

Caja de cambios.

Para mejorar la consistencia del rendimiento diferencial a lo largo de cada ejecución, las cubiertas de la caja de engranajes se fresan para que el flujo de aire ayude a reducir las diferencias de temperatura. Esto evita el sobrecalentamiento de los aceites diferenciales y asegura un manejo más consistente durante largos enchufes y extiende los intervalos entre reconstrucciones. La caja de cambios trasera y la cubierta tienen material adicional fresado para aumentar el flujo de aire y la refrigeración del diferencial trasero.

La abrazadera del parachoques superior delantero también se modificó con una abertura fresada para permitir que entre más aire en la caja de cambios delantera.

Fácil acceso a la diferencia.

Los mamparos permiten un intercambio y servicio de diferencial súper rápido y ultra cómodo al desmontar solo 6 tornillos de la parte delantera del mamparo y de la parte inferior del chasis. Este acceso al diferencial súper rápido está disponible tanto en la parte delantera como en la trasera.

 

Accesorios

Producto Nota Estado Precio
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