TOURING CAR INFINITY IF14-II 1/10 EP KIT

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TOURING CAR INFINITY IF14-II 1/10 EP KIT

NUEVO INFINITY IF14-II 1/10 EP TOURING CAR 

 El IF14-II se creó a partir del automóvil IF14 original y lo que nuestro diseñador y los conductores del equipo se han dado cuenta es casi una plataforma completamente nueva. 

 Concepto de diseño:  

- Crea una excelente respuesta de dirección y tracción para todos los niveles de conductor. 

- Mejorar la estabilidad y reducir la caída del tiempo de vuelta durante la segunda mitad de las carreras. 

- Aumente el rendimiento en las curvas mejorando el equilibrio de los brazos de suspensión delanteros y traseros 

 Caracteristicas :

 - Crea una excelente respuesta de dirección y tracción para todos los niveles de conductor. 

- Brazos de suspensión inferiores delanteros y traseros de nuevo diseño 

- Sistema de ajuste de la relación de la palanca de choque de nuevo diseño 

- Sistema de ajuste de posición de montaje de choque de nuevo diseño 

- Torre de choque y choque de aceite USP (ULTRA SHORT PROFILE) de nuevo diseño 

- Placa de dirección ajustable Ackermann de nuevo diseño 

- Chasis principal y cubierta superior de carbono de nuevo diseño 

- Soporte de suspensión de nuevo diseño 

- Mamparo superior e inferior de nuevo diseño 

- Soporte de enlace de inclinación superior ajustable de nuevo diseño 

- Eje de carrete delantero de resina ligera de nuevo diseño 

- Soporte de eje central y engranaje recto de nuevo diseño 

- Soporte de motor integrado de aluminio de nuevo diseño 

- Soporte de servo integrado de aluminio de nuevo diseño 

- Soporte de batería de nuevo diseño 

 Descripción : 

Para optimizar el equilibrio de peso y la longitud de las correas delanteras y traseras, probamos todas las posiciones imaginables del motor y del engranaje recto. Basándonos en el mejor diseño de conducción calculado a partir del resultado de la prueba, movimos el engranaje recto a la parte delantera del motor, que permaneció en la misma posición que el IF14. Este diseño está hecho para la mejor sensación de conducción, con y sin acelerador, y permite que el automóvil corra a una velocidad constante durante toda la carrera. 

 Los brazos de suspensión de nuevo diseño tienen un nuevo sistema integrado, que permite ajustar la relación de la palanca de choque. Este nuevo sistema, junto con la torre de choque de nuevo diseño, hace posible cambiar la relación de la palanca de choque sin cambiar el ángulo de montaje del choque. De esta manera, al cambiar la relación de la palanca de choque, puede cambiar la tasa de resorte, lo que afecta sutilmente el rendimiento del neumático, sin cambiar los resortes de choque. Por lo tanto, ahora es posible un ajuste aún más fino. 

 Con el IF14, cuando cambiamos el ancho de montaje de los brazos de suspensión, y el ángulo de montaje del amortiguador también cambió. Sin embargo, con el IF14-II, la configuración es mucho más sencilla. Puede cambiar la geometría de la suspensión sin cambiar el ángulo de montaje del amortiguador.  

 La dirección Ackermann se puede ajustar reemplazando las placas de dirección, lo que permite configurar y ajustar las características de la dirección según el estado de la vía. 

 La longitud total del amortiguador USP (ULTRA SHORT PROFILE) de nuevo diseño es 3,5 mm más corto que el IF14 original. El amortiguador USP ayudó mucho a bajar el centro de gravedad del chasis. Para mantener la capacidad de aceite y la carrera del amortiguador al máximo, los pistones del amortiguador están asegurados con tornillos especiales de ajuste al ras. Con la parte superior plana del pistón, se mantiene suficiente recorrido ascendente de impacto a carrera completa y suficiente capacidad de aceite para un rendimiento de conducción estable. 

 La polea central de resina de nuevo diseño es más grande (21T), lo que ofrece una mejor eficiencia de transmisión y minimiza el salto de la correa. El eje intermedio soportado por el soporte del motor con un voladizo tiene 3 rodamientos de bolas y contribuye a aumentar la rigidez de montaje de la polea central y el engranaje recto. 

 El soporte de suspensión es independiente, separado del mamparo inferior. Ahora montado directamente en el chasis que aumenta la rigidez alrededor de los mamparos delanteros y traseros proporcionando una sensación más directa al conducir. 

 Se vuelve a emplear el concepto de soporte de suspensión de tipo separado. Al agregar calzas especiales entre el soporte de suspensión y el bloque de suspensión, se puede realizar un ajuste de geometría más fina fácilmente y esto ya ha sido probado por el IF14. 

 

Accesorios

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